বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ির চারটি চাকায় ব্রেক থাকে, যা হাইড্রোলিক সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত হয়। ব্রেকগুলি ডিস্ক টাইপ বা ড্রাম টাইপ হতে পারে।

গাড়ি থামাতে পেছনের ব্রেকগুলোর তুলনায় সামনের ব্রেকগুলো বেশি ভূমিকা পালন করে, কারণ ব্রেক করলে গাড়ির ওজন সামনের চাকার উপর পড়ে যায়।

তাই অনেক গাড়ির সামনে ডিস্ক ব্রেক থাকে, যা সাধারণত বেশি দক্ষ, এবং পিছনে ড্রাম ব্রেক থাকে।

কিছু দামি বা উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন গাড়িতে অল-ডিস্ক ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়, এবং কিছু পুরনো বা ছোট গাড়িতে অল-ড্রাম সিস্টেম ব্যবহার করা হয়।

ডিস্ক ব্রেক

মৌলিক ধরণের ডিস্ক ব্রেক, যেখানে এক জোড়া পিস্টন থাকে। একাধিক জোড়া থাকতে পারে, অথবা একটি একক পিস্টন বিভিন্ন ধরণের ক্যালিপার - একটি সুইংিং বা স্লাইডিং ক্যালিপার - এর মাধ্যমে উভয় প্যাড পরিচালনা করে, যেমন একটি কাঁচি প্রক্রিয়া।

একটি ডিস্ক ব্রেকে একটি ডিস্ক থাকে যা চাকার সাথে ঘোরে। ডিস্কটি একটি ক্যালিপার দ্বারা আবদ্ধ থাকে, যার মধ্যে ছোট হাইড্রোলিক পিস্টন থাকে যা মাস্টার সিলিন্ডারের চাপে কাজ করে।

পিস্টনগুলি ঘর্ষণ প্যাডগুলিতে চাপ দেয় যা ডিস্কের সাথে প্রতিটি পাশ থেকে আটকে থাকে যাতে এটি ধীর হয় বা বন্ধ হয়। প্যাডগুলি ডিস্কের একটি বিস্তৃত অংশকে ঢেকে রাখার জন্য আকৃতির হয়।

বিশেষ করে ডুয়াল-সার্কিট ব্রেকে এক জোড়ার বেশি পিস্টন থাকতে পারে।

ব্রেক লাগানোর জন্য পিস্টনগুলি খুব সামান্য দূরত্ব অতিক্রম করে, এবং ব্রেক ছেড়ে দিলে প্যাডগুলি ডিস্কটি খুব কমই পরিষ্কার করে। তাদের কোনও রিটার্ন স্প্রিং নেই।

যখন ব্রেক প্রয়োগ করা হয়, তখন তরল চাপ প্যাডগুলিকে ডিস্কের বিরুদ্ধে চাপ দেয়। ব্রেক বন্ধ করার সাথে সাথে, উভয় প্যাডই ডিস্কটি খুব কমই পরিষ্কার করে।

পিস্টনের চারপাশে রাবার সিলিং রিংগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে প্যাডগুলি ক্ষয় হওয়ার সাথে সাথে পিস্টনগুলি ধীরে ধীরে সামনের দিকে পিছলে যায়, যাতে ছোট ফাঁকটি স্থির থাকে এবং ব্রেকগুলিকে সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন হয় না।

অনেক পরবর্তী গাড়িতে প্যাডের মধ্যে ওয়্যার সেন্সরের লিড থাকে। যখন প্যাডগুলি প্রায় জীর্ণ হয়ে যায়, তখন লিডগুলি উন্মুক্ত হয়ে যায় এবং ধাতব ডিস্ক দ্বারা শর্ট-সার্কিট হয়, যা যন্ত্র প্যানেলে একটি সতর্কতা আলো আলোকিত করে।