তেল ধরার ট্যাঙ্ক বা তেল ধরার ক্যান হল এমন একটি যন্ত্র যা গাড়ির ক্যাম/ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমে লাগানো থাকে। তেল ধরার ট্যাঙ্ক (ক্যান) স্থাপনের লক্ষ্য হল ইঞ্জিনের গ্রহণের সময় পুনঃসঞ্চালিত তেল বাষ্পের পরিমাণ হ্রাস করা।
ইতিবাচক ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল
গাড়ির ইঞ্জিনের স্বাভাবিক অপারেশনের সময়, সিলিন্ডার থেকে কিছু বাষ্প পিস্টনের রিংগুলির মধ্য দিয়ে ক্র্যাঙ্ককেসে চলে যায়। বায়ুচলাচল ছাড়া এটি ক্র্যাঙ্ককেসে চাপ সৃষ্টি করতে পারে এবং পিস্টন রিং সিলিংয়ের অভাব এবং ক্ষতিগ্রস্ত তেল সিলের মতো সমস্যা তৈরি করতে পারে।
এটি এড়াতে, নির্মাতারা একটি ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা তৈরি করেছিলেন। মূলত এটি প্রায়শই একটি খুব সাধারণ সেটআপ ছিল যেখানে ক্যামের কেসের উপরে একটি ফিল্টার স্থাপন করা হত এবং চাপ এবং বাষ্প বায়ুমণ্ডলে নির্গত করা হত। এটি অগ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হত কারণ এটি ধোঁয়া এবং তেলের কুয়াশা বায়ুমণ্ডলে নির্গত হতে দেয় যা দূষণের কারণ হয়। এটি গাড়ির যাত্রীদের জন্যও সমস্যা তৈরি করতে পারে কারণ এটি গাড়ির ভিতরে টেনে নেওয়া যেতে পারে, যা প্রায়শই অপ্রীতিকর ছিল।
১৯৬১ সালের দিকে একটি নতুন নকশা তৈরি করা হয়েছিল। এই নকশাটি ক্র্যাঙ্ক শ্বাস-প্রশ্বাসকে গাড়ির ইনটেকের দিকে পরিচালিত করেছিল। এর অর্থ ছিল বাষ্প এবং তেলের কুয়াশা পুড়িয়ে নিষ্কাশনের মাধ্যমে গাড়ি থেকে বের করে দেওয়া। এটি কেবল গাড়ির যাত্রীদের জন্যই বেশি আনন্দদায়ক ছিল না, বরং ড্রাফ্ট টিউব ভেন্টিলেশন সিস্টেমের ক্ষেত্রে তেলের কুয়াশা বাতাসে বা রাস্তায় ছেড়ে দেওয়া হয়নি।
ইনটেক রুটেড ক্র্যাঙ্ক ব্রেদারের কারণে সৃষ্ট সমস্যা
ইঞ্জিনের ইনটেক সিস্টেমে ক্র্যাঙ্ক ব্রেদার প্রবেশ করানোর ফলে দুটি সমস্যা হতে পারে।
প্রধান সমস্যা হলো ইনটেক পাইপিং এবং ম্যানিফোল্ডের ভেতরে তেল জমা হওয়া। ইঞ্জিনের স্বাভাবিক অপারেশনের সময় ক্র্যাঙ্ক কেস থেকে অতিরিক্ত ব্লো-বাই এবং তেলের বাষ্প ইনটেক সিস্টেমে প্রবেশ করতে পারে। তেলের কুয়াশা ঠান্ডা হয়ে ইনটেক পাইপিং এবং ম্যানিফোল্ডের ভেতরে স্তর তৈরি করে। সময়ের সাথে সাথে এই স্তরটি জমা হতে পারে এবং ঘন কাদা জমা হতে পারে।
আধুনিক গাড়িগুলিতে এক্সহস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন (EGR) সিস্টেম চালু হওয়ার পর থেকে এই অবস্থা আরও খারাপ হয়েছে। তেলের বাষ্প পুনঃসঞ্চালিত এক্সহস্ট গ্যাস এবং কাঁচের সাথে মিশে যেতে পারে যা পরে ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং ভালভ ইত্যাদিতে জমা হয়। সময়ের সাথে সাথে এই স্তরটি বারবার শক্ত এবং ঘন হয়। এরপর এটি থ্রটল বডি, ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপ, এমনকি ডাইরেক্ট ইনজেক্টেড ইঞ্জিনের ইনটেক ভালভগুলিকে আটকে দিতে শুরু করে।
ইঞ্জিনে বায়ু প্রবাহের উপর এর প্রভাব সীমিত হওয়ার কারণে কাদা জমা হওয়ার ফলে কর্মক্ষমতা কমে যেতে পারে। থ্রটল বডিতে যদি কাদা জমা বেশি হয় তবে এটি খারাপভাবে অলসতা সৃষ্টি করতে পারে কারণ থ্রটল প্লেট বন্ধ থাকাকালীন এটি বায়ু প্রবাহকে বাধা দিতে পারে।
একটি ক্যাচ ট্যাঙ্ক (ক্যান) স্থাপন করলে তেলের বাষ্প গ্রহণের পথ এবং দহন চেম্বারে পৌঁছানোর পরিমাণ হ্রাস পাবে। তেলের বাষ্প ছাড়া EGR ভালভের কাঁচ গ্রহণের পথে খুব বেশি জমাট বাঁধবে না যা গ্রহণকে আটকে যাওয়া থেকে রক্ষা করবে।